根据崔东树的崔东车行报告，2026年1-3月，树年售收汽车生产总量为715万台，月汽业销同比下降6%。入同润率该时期汽车行业收入为24128亿元，比下同比减少0.2%；成本为21406亿元，降利增长0.7%；利润为784亿元，崔东车行同比下降18%。树年售收汽车行业的月汽业销销售利润率进一步降至3.2%。尽管3月的入同润率行业利润率为3.7%，较1-2月的比下2.9%有所改善，但仍处于历史低位。降利

随着汽车市场生产规模的崔东车行扩大，PPI上涨，树年售收上游资源（如有色金属和石油）的月汽业销利润出现显著增长，锂电池的出口价格持续下降，而国内电池价格上升，车企面临不愿自行生产电池的问题，导致利润持续下滑。

尽管2026年各地积极推动“两新”政策以刺激内需，汽车行业的效益改善仍显著落后于其他消费品。此外，国家反内卷政策的持续推进也加剧了汽车行业的上游压力，油价暴涨使得终端消费者购车时的观望态度加重，车企的运营压力加大。

总体来看，2026年1-3月，工业企业的单位成本面临较大的增长压力。碳酸锂价格翻倍，大宗商品价格高企，中下游行业的原材料成本显著增加。在此期间，汽车行业产业链的单车整体收入为33.7万元（包括重复计算），增长5.4%；单车成本为29.9万元，增长6.3%；单车税费为2.7万元，增长3.9%；产业链单车毛利润为1.1万元，下降13.2%。

汽车行业分析

1. **汽车行业规模持续扩大

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- 2022年，汽车生产达到2748万台，同比增长3%；新能源汽车生产722万台，增长98%，渗透率26%；燃油车生产2026万台，下降11%。

- 2023年，汽车生产3011万台，同比增9%；新能源汽车生产944万台，同比增30%，渗透率31%；燃油车生产2067万台，增2%。

- 2024年，汽车生产3156万台，同比增长5%；新能源汽车生产1317万台，同比增39%，渗透率42%；燃油车生产1839万台，下降11%。

- 2025年，汽车生产3478万台，同比增长10%；新能源汽车生产1652万台，同比增25%，渗透率48%；燃油车生产1825万台，下降1%。

- 2026年1-3月，汽车生产715万台，同比下降6%；新能源汽车生产302万台，同比下降6%，渗透率42%；燃油车生产413万台，同比下降5%。

- 2026年3月，汽车生产307万台，同比下降0.1%；新能源汽车生产134万台，同比增1%，渗透率44%；燃油车生产173万台，同比下降1%。

2. **汽车行业效益压力较大

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2026年1-3月，汽车生产715万台，同比下降6%。该期间汽车行业收入24128亿元，同比下降0.2%；成本21406亿元，增长0.7%；利润784亿元，同比下降18%；汽车行业利润率为3.2%，远低于下游工业企业的利润率平均水平6%。

近期，随着汽车市场生产规模扩大，PPI上涨，上游碳酸锂成本上升及锂电池出口价格下降，国内电池价格大幅上涨，车企不愿意制造电池的问题愈发严重，导致车企的利润持续下滑。

结合近年来的利润率趋势，汽车行业的利润下滑幅度仍然较大。尽管政策支持的新能源政策优势明显，由于不生产电池而缺乏话语权，主流车企面临的盈利压力将大幅增加。随着国家反内卷政策的持续推进，改善上游行业利润的效果逐步显现，下游的压力依然较大。