最近的霍尔海峡船只追踪数据显示，经过霍尔木兹海峡的木兹船只通行数量在过去一周显著回升，截至周五的通航七天滚动平均通航船只数量达到了自2月底美伊冲突以来的最高值。各国与伊朗的量创协商促进了更多船只的通行，包括与伊朗并无直接联系的战后船舶。周五，新高一艘法国集装箱船和一艘日本公司所有的霍尔海峡液化石油气船首次通过霍尔木兹海峡，标志着自冲突以来的木兹重大变化。

数据显示，通航自周五上午到周六晚上，量创共有13艘船只通过海峡，战后其中10艘从波斯湾驶出，新高3艘从公海进入。霍尔海峡尽管通航数量的木兹回升令人欣喜，但与2月28日战争开始前的通航数量相比，仍然显得微不足道。在正常情况下，大约20%的石油和液化天然气通过这一关键水道运输。

伊朗近期加强了对霍尔木兹海峡的控制，设立了收费系统，并引导船只沿靠近其边境的特定航线行驶。过去一天，所有经过的船只均选择了“北线”通行，这是位于拉腊克岛与格什姆岛之间的狭窄水道。

值得注意的是，法国集装箱船CMA CGM Kribi于周五通行，这是战争爆发以来首艘与西欧有联系的船只。该船在进入伊朗水域前，曾将自动识别系统的目的地信息更改为“船东法国”，以表明其国籍。法国总统马克龙当时强调，只有外交努力才能确保霍尔木兹海峡的通行。

同日，日本商船三井公司确认，其关联公司的一艘液化石油气船于4月4日前通过霍尔木兹海峡。这是自海峡被封锁以来，第二艘离开该地区的日本船只，也是首艘液化石油气船。此外，土耳其也宣布其一艘船只成功通过该海峡。

伊朗“新通行机制”逐渐显现。此前，经过霍尔木兹海峡的船只大多来自伊朗或与其友好的国家，巴基斯坦等国已与伊朗达成双边安全过境协议。最近，部分船只开始沿阿曼海岸线通行。伊朗正在着手建立一个新的收费系统，以巩固对这一战略水道的控制，这一措施令依赖该水道的海湾阿拉伯国家感到震惊。伊朗已表示愿与阿曼共同管理该系统，尽管阿曼尚未对此做出明确回应。

知情人士透露，伊朗设定了一套通行分级机制，友好的国家能获得更优惠的通行条件。船舶运营商需联系与伊朗伊斯兰革命卫队有关的中介，提交包括船只所有权、船员名单和自动识别系统（AIS）数据的敏感信息。两国合力建立通行机制的努力并不意外，阿曼外交大臣近期表示，阿曼正在积极推动为霍尔木兹海峡建立安全通行机制。

本文转自财联社，官网编辑：陈宇锋。